CA6DM2广西顶博发电机组制造:发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该热车机采取顶置轴承机购轴，顶置轴承机购轴机购全部取消了推杆和挺柱，减低了推杆和挺柱的磨损情况。进排气管门采取叉臂压轮机购，的结构简单远远增长了承担反力的性能钢度赢得增长，配气机购的安全性也赢得增长。

柴油发动机制动装置

CA6DM起因素装有起因素剎车系统，该剎车系统是由汽和广东柴油打着机机厂有意识的主动研发项目管理的包括有意识的主动生活常识土地产权的车辆，为CA6DM起因素的标准单位系统配置。该剎车系统采身油车电脑故障初步判断与判定(起因素与汽车变速器器)用排气管-泄气的机制成，剎车积极地响应快慢快，剎车功效大，结构特征宽敞牢靠，资金降至出口向类车辆，在起因素公率转速比下剎车功效达180kW。

行车驻车刹车设备踏板阀时，行车驻车刹车设备踏板阀电磁感应阀关电CA6DM汽车发驱力行车驻车刹车设备踏板阀器采用了收缩泄气式行车驻车刹车设备踏板阀方式方法，当沒有进内控润滑设备沒有充进启思想油关了。于是候之但是沒有行车驻车刹车设备踏板阀能力素质，重点是行车驻车刹车设备踏板阀设备点时，排气阀阀门门桥顶乡当汽车发驱力使用到行车驻车刹车设备踏板阀气缸轴气缸桃尖职位，即轴向柱塞泵使用到相当上止点而要抑制轴向柱塞泵内的拉簧力上升。于是候，气缸轴上的行车驻车刹车设备踏板阀桃尖没有功能到排气阀阀门窗户上，汽车发驱力常工做，行车驻车刹车设备踏板阀器仍不工做。 当必须汽车刹车时发起机汽车刹车试验装置联下汽车刹车踏开启发起ECU弄断燃料供机汽车刹车浏览器打开，动电做阀通电开启，使摇合，因此制拐臂轴内的副，臂上的油道道接起。轴内的主油道与i人汽车刹车动注塞泵油完成泄压阀门摇使注塞泵腔散发汽车机油。在机几油的不降低性，当发起机自动开机启动到汽车刹车桃尖定位，即连杆自动开机启动到上止点时，凸轮机构轴上的汽车刹车桃兆尖顶起排泄压阀门桥顶块在汽车刹车活气门拐臂压轮，下顶开泄压阀门，出排一霜连杆和排s气门拐臂目的体。连杆下进行时，部份液压泵内的压力气时，泄压阀门关停，发起机自动开机启动到汽车刹车桃尖定位,动系统化的助推下做负功，即发挥了汽车刹车发起机的目的，也使车体而非变缓地下室坡。

施用热车机驻车汽车制动整体踏板器时，要热车机的钻速要在一些 位置内才有效率。热车机钻速越高，其驻车汽车制动整体踏板功效越大。发元驱力驻车汽车制动整体踏板电磁振动器阀通电拆开时， 驻车汽车制动整体踏板整体油水分离器阶段。CA6DM热车机排放物增压增，整体为带进气放气阀的增压整体，用于空-海上冷进气整体。