在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

玉柴发动机车柴油发电机机副变挡器也选取三根的形式如此的后面轴，两轴黄灰180°安装 ，驱动能从输人轴输进后，分科到三根后面输上，之前分散到主同轴，副变挡器的驱动能输进与输入输出原因也是样的。后面轴变挡器每根后面轴理论知识上只传达一半儿的力矩，对此选取这一种的形式可不可以使变挡器压缩，伞齿的体积尺寸压缩，支承尺寸也可就缩短，质量管理拥有调低。

双间商轴变挡器主要中传动齿圈不得不要另外与二条间商轴传动齿圈咽合。各档传动齿圈务的将构传动齿圈对的赠合，并使荷重的平均平均分配，双间商轴变挡器的主要传动齿圈在主主要齿上与清除(热车机与变挡器)向悬浮阶段，采取铰接式悬浮的结构。如此，主要轴颈不得不要插进键盘输入轴的孔内，并在孔内导套，主要轴颈与导套之間要有满足的径向厚度，主要后面进行渐开线花键插进副水速器win7驱程传动齿圈孔内，而副变挡器win7驱程传动齿圈轴的轴颈承载在球轴套上。

各档轮齿在数控车床机床丝杠上上浮配置，解除了滚针滚动的轴承，使数控车床机床丝杠总承的架构更好简洁。变档作时，3个中间商轴轮齿对数控车床机床丝杠轮齿所增加的径向力，多少成正比，放向对立，因互不冲减、使数控车床机床丝杠只承当传动比，不承当弯矩，解决了数控车床机床丝杠和滚动的轴承的物理受力壮况，也提生了变档器的用准确性和持久性。12档变档器配置时，也必定确定对齿，可基准上述9档变档器的涉及到相关内容进行。